OPEL

Cтарый мотор установили, скорее, по привычке, нежели из крайней необходимости. Новые ЕСОТЕС'овские агрегаты и мощнее, и экономичнее (со своим скромным аппетитом Astra лидирует в своем классе "сидящих на диете"). Уже существует 1,6-литровая 16-клапанная модификация старого мотора, развивающая 100 л.с., на тест, увы, не выставленная.

Базовый 1,2-литровый бензиновый мотор предлагает 65 сил мощности и способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 16 с и до 165-ти максимальных (за не установленный промежуток време­ни). Пока в салоне не появляются пассажиры, а в багажнике - тяжелый груз, динамика автомобиля не удручает, а подвеска этой версии ощутимо мягче более "заряженных" версий. Отсутствие тахометра и какихлибо ограничительных меток на шкале спидометра ставит в тупик, особенно на фоне присутствия таких недешевых вещей, как АБС, четырех подушек безопасности (и то и другое - в "стандарте") и навигационной системы. Но передаточные числа в КПП подобраны очень грамотно, что категорически важно для слабосильных моторов. Главное в этой вер­сии - экономичность: на покрытие 100 км по новому смешанному (город-пригород-шоссе) евроциклу 1,2-литро­вой "Астре" нужно 6,1 л бензина.

Если уж речь зашла о двигателях, то осмелюсь порекомендовать будущим покупателям 1,8-литровый могар, как отличное сочетание высокой (115 л.с.) мощности, неплохой экономичности и отличных настроек подвески. С этим мотором "Астра" себя хорошо чувствует на шоссе (200 км/ч максимальной скорости) и в городе (10 с до "сотни"). Даже навеска автоматической трансмиссии слабо сдерживает динамику машины.

1-2-3-4-5

Партнеры:

волчанка | создание сайта | ипотека для молодых | кератоз | Турция